675853.com金沙 >> 核心竞争力管理创新


早在一千三百年前,诗仙李白游历川蜀时,就曾发出“蜀道之难,难于上青天”的感慨。这是对当时入川道路交通极其不便的生动写照。而如今,在“天府之国”成都市内,仍有一个五岔路口,被当地人称为“最纠结路口”。这个众人口中“最纠结路口”就是成都理工大学五岔路口。据先容,在高峰时段,该路口车流量可达5120/小时,行人和电瓶车流量远超5000/小时,交通出行极其不便。

那么这个路口现实中到底是有多让人纠结?现状到底如何?笔者带着好奇心和疑问,于720日下班高峰时段探访此地:只见路口地铁施工围挡内,几名头戴中铁上海局安全帽的人正协助指挥交通,传说中的混乱不堪并没有如想象中那样出现。一位过路的年轻人告诉笔者:自己已经在附近生活了近三十年,每天都要经过路口,“正常”情况下路口极为拥堵,但从718日由中铁上海局市政企业承建的下穿隧道正式开通后,交通拥堵便一去不复返了。

推翻“三山”解窘境

市政企业承建的成都地铁7号线2标工程,主要施工内容包括四站三区间和两座市政配套工程。其中,理工大学站市政配套路口立交工程,合同造价约6.06亿元。隧道起于杉板桥路,止于成南高速,全长1080米,洞内长655米,洞外长425米,为双向6车道。征地拆迁推进难、交通疏解打围难、管线复杂迁改难,这“三难”就像三座大山横亘在建设者们面前。

征地拆迁是第一座大山。为推翻这座大山,片区项目党工委书记张兰田带领班子成员冲锋在前,率先垂范签下“军令状”,亲自挂帅负责征迁协调工作,主动和地方政府相关部门、中铁成投、地铁企业联系,得到地方政府的大力支撑。2015820日,市政府资政黄平亲临灯泡厂现场进行协调解决,并研究推进后续重点工作。在各方共同努力下,2015124日完成拆迁及交地,为各节点工期的完成扫清了障碍。

该隧道施工区域涉及给水、电力、通讯、燃气、雨水、污水6类地下管道,累计12条,纵横交错,形如“蛛网”,迁改长度竟达8.5公里,难度可想而知。“大山”面前,单体工程总工程师康宗雪没有却步。他一方面向中铁成投总包部上报计划,反映情况,借助他们的资源推进迁改进度,自己也不辞辛劳地与各部门对接联系。由于跑得次数多且勤,他与地方部门工作人员打成了一片,每次见到后都被打趣为“上班比大家都准时”。另一方面,他牵头项目各部门多次召开生产协调推进会,分析形势,结合实际更新施工计划,见缝插针组织施工。过程中,他还积极与各产权单位配合,采取土建单位挖沟、产权单位铺管的方法有效解决了管线迁改难题。

针对交通疏解难题,项目部主动调整工作思路,以党建联建为突破口,通过进社区服务居民、邀请成都理工大学学生到项目观摩等活动,获得了周边人的理解和支撑。最终几经比选,采取“五岔口变十字口”及利用周边道路转换两种方式打围疏解,极大缓解了路口交通压力。在该单体施工的一年时间内,项目部团工委还组织青年员工,每周走进岔路口,协助交警疏导交通,为工程施工打围奠定了坚实基础。

科技创新见真招

由于该下穿隧道入口和出口分别设在成90°角交叉路面上,导致了现实施工过程中分区较多。由此顶板分段也比较多,顶板支架系统不得不一次又一次的被周转使用。常规施工中,顶板支架系统一般为顶托、主楞方木、次楞方木和底模支架的组合,其中使用方木在支护时要通过镶钉使用,过程中易受损,无法多次重复利用。鉴于此,项目经理胡超强亲自带领年轻的技术员们动起了“小脑筋”。经过多次试验,最后决定利用槽钢代替主楞方木,创新设计了支护系统。“小发明”着实起到了大作用,与原来的支护系统相比,“新产品”使用起来极其方便,既节省了浇筑前的装架时间,又提高了使用效率高,还节省了经济成本。

成都地铁集团规定,在边墙固定模板时,不允许按照常规设置使用对拉螺栓。这使得项目部又是好一阵“忙活”。最终经过多次现场勘察和试验,单侧三角形支架系统“面世”了。而采用原施工方法的话,至顶板交界处浇筑前需要等待至少一个小时,且容易出现侧墙渗漏的现象。此创新革除了这个弊端,提升了混凝土浇筑质量,同时大大节省了施工时间。

安全质量严管理

成都地铁7号线是成都市首条地铁环线,设计串联火车北站、南站和汽运东站三大交通枢纽,备受各界关注,施工安全质量容不得半点马虎。

开工以来,项目部坚持“一点不差,差一点不行”的安全管理理念,针对12米的深基坑作业,始终把安全管应当成头等大事。为此,他们精心组织,科学优化安全施工方案,每天派人现场值守。20157月的一天,当时下穿隧道正在进行基坑开挖、框架段施工,天空下着瓢泼大雨,安全员小梅冒雨来到现场巡查。他发现在冠梁与周边土体封堵缝隙的沥青被雨水冲刷,导致雨水灌入围护结构与土体之间,使间隙逐渐增大。机灵的小梅及时进行了处理,避免了一场险情的发生。在日常安全管理上,项目部还利用宣传展板、安全常识竞赛、视频教程等方式,开展形式多样的安全教育,真正起到安全培训入脑入心。一系列科学有效的安全运行机制,筑起了下穿隧道施工牢不可破的安全防线。

“由于项目部旁站人员监管不力,外协队伍振捣不到位,导致某区混凝土外观出现蜂窝麻面现象,必须返工整改。”这张罚单正是项目部“严”字当头,把质量管控作为现场管理的核心的写照。他们坚持从源头控制材料质量,现场坚持旁站制度和领导带班制度,技术交底、施工放样、测量复核、工序验收,再到实体检测等,层层把关,及时处理施工中存在的问题。与此同时,项目部还制定了工序实名制卡控管理制度,对每道工序都明确责任人,做到每个环节均可追溯,对出现的质量问题,实行问责处理,决不姑息纵容。

“建功天府留美誉,成都地铁铸精品”。中铁上海局建设者用成果兑现了这一庄严承诺。

XML 地图 | Sitemap 地图