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《成都商报》:7号线最难隧道:这504米只能手工挖

2016-12-21 10:38:37


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每天掘进60多厘米

这段隧道都在地下911米,隧道的样式如同马蹄形,面积大约有88.7平方米,纯手工作业,每天的掘进量大概只有60多厘米

昨日,成都商报记者走进地铁7号线施工最难的一段——7号线西南交大站-九里堤站暗挖区间,因无法采用常规的盾构机掘进,只能人工掘进——纯手工作业。

目前7号线施工进展顺利,预计明年9月将实现“洞通”,明年春节过后,将在有条件的区间、车站开展铺轨作业。

手工掘进 每天大概60多厘米

据了解,地铁7号线设31个车站,目前已完成26个车站的主体结构封顶。

在这一成都地铁首条环线上,建设难度最大的就是西南交大站-九里堤站暗挖(暗挖相对于明挖而言,可简单理解为地底施工)区间。

该区间为什么是难度最大?首先,它下穿二环路北一段,建筑物密集;侧穿二环交大立交、二环高架,下穿220KV电力隧道, 施工环境异常复杂。该负责人表示,隧道侧紧邻二环高架桥桩基,最小间距为2.8米,距离220KV电力隧道,最小距离也仅1.8米。

而且该段隧道为存车折返线,隧道十分宽大,无法采用常规的盾构机掘进,因此这504米长的距离只能人工掘进,据该负责人先容,这段隧道都在地下911米,隧道的样式如同马蹄形,面积大约有88.7平方米,纯手工作业,每天的掘进量大概只有60多厘米。

五岔路口下穿明年具通车条件

地下是交大至九里堤区间最难,7号线地面上最复杂的一个施工地点则是位于成都最“纠结”的五岔路口,成都理工大学附近的施工现场。

在这里,还有着二仙桥东路-崔家店路的一座跨线桥工程,以及杉板桥路-成南高速的一座下穿隧道。其中,前者在二仙桥东路桥墩与地铁车站平面重叠。此外,这里还需要河道改迁、建设地下环形通道(五岔路口处)。

为了让路口不再“纠结”,各项施工如今不得不在此“纠集”。

据成都地铁建设分企业透露,预计理工大学站将于明年1月主体封顶,下穿隧道明年3月达到通车条件,跨线桥则在明年830日左右达到通车条件。该工程完工后,将有环形通道直接与地铁站联通,市民可通过环形通道换乘地铁。

 

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